வாகன பாகங்கள் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் துறையில், குழாய் அமைப்புகள் திரவ பரிமாற்றத்திற்கான முக்கிய வாகனமாக செயல்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை நேரடியாக சாதன செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தி பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது. பல வருட தொழில்நுட்பக் குவிப்பு மற்றும் கள அனுபவத்தின் மூலம், தொழில் பயிற்சியாளர்களுக்குக் குறிப்பை வழங்கக்கூடிய வாகன பாகங்கள் குழாய்களின் வடிவமைப்பு, நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் பல முக்கிய அனுபவங்களை நான் தொகுத்துள்ளேன்.
பொருள் தேர்வு அடிப்படை. ஆட்டோ பாகங்கள் குழாய்கள் அதிக அழுத்தம், அதிக வெப்பநிலை அல்லது அரிக்கும் ஊடகம் (குளிர்ச்சி மற்றும் மசகு எண்ணெய் போன்றவை) நீண்ட காலத்திற்கு தாங்க வேண்டும், எனவே பொருள் குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, அலுமினிய அலாய் குழாய்கள் இலகுரக மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கும்{2}}எஞ்சின் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், அதே சமயம் துருப்பிடிக்காத எஃகு குழாய்கள் அதிக-அழுத்த எண்ணெய் கோடுகள் அல்லது தீவிர சூழல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. குழாய் சுவர் தடிமன் கணக்கீடு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். மிகவும் மெல்லியதாக எளிதில் விரிசல் ஏற்படலாம், அதே சமயம் மிகவும் தடிமனானது செலவு மற்றும் நிறுவல் சிரமத்தை அதிகரிக்கிறது. நடைமுறையில், குளிரூட்டியைக் கொண்ட கந்தகத்தைக் கடத்துவதற்கு சாதாரண கார்பன் எஃகு குழாய்களை தவறாகப் பயன்படுத்துவதால், மூன்று மாதங்களுக்குள் துளை மற்றும் கசிவு ஏற்பட்டது. 316L துருப்பிடிக்காத எஃகுக்கு மாறுவது சிக்கலை முழுமையாக தீர்த்தது.
நிறுவல் செயல்முறை குழாய் ஆயுளை தீர்மானிக்கிறது. குழாய் இணைப்புகளை சீல் செய்வது மிக முக்கியமானது. ஃபிளேன்ஜ் இணைப்புகள் கண்டிப்பாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அழுத்தத்தின் செறிவைத் தவிர்க்க முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி நிலையான முறுக்குக்கு இறுக்கப்பட வேண்டும். வெல்டிங் செயல்முறைகள் துளைகள் மற்றும் கசடு சேர்க்கைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் உயர் அழுத்த குழாய்களுக்கு எக்ஸ்-கதிர் ஆய்வு மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு வணிக வாகன பிரேக் ஹோஸை நிறுவும் போது, ஒரு சிறிய வளைவு ஆரம் திரவ எதிர்ப்பில் ஒரு எழுச்சியை ஏற்படுத்தியது, இறுதியில் பிரேக் தாமதம் தோல்வியை ஏற்படுத்தியது. வளைக்கும் அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் பின்னர் நீக்கப்பட்டது (குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் குழாயின் விட்டத்தை விட 3 மடங்கு அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ). மேலும், குழாயின் விட்டம் மற்றும் திரவ எடை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் குழாய் ஆதரவு இடைவெளி கணக்கிடப்பட வேண்டும். மிக நெருக்கமான இடைவெளி செலவுகளை அதிகரிக்கிறது, அதே சமயம் மிகவும் குறைவான இடைவெளி அதிர்வு சோர்வு முறிவை ஏற்படுத்தலாம்.
பராமரிப்பு உத்திகளுக்கு டைனமிக் மாற்றங்கள் தேவை. மேற்பரப்பு அரிப்பு, தளர்வான மூட்டுகள் மற்றும் திரவ மாசு படிவுகள் ஆகியவற்றிற்கான குழாய்களை வழக்கமாக ஆய்வு செய்து, இயக்க நேரத்தின் அடிப்படையில் ஒரு தடுப்பு மாற்று திட்டத்தை நிறுவவும். எடுத்துக்காட்டாக, ரப்பர் குழல்களை 2-3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மாற்ற வேண்டும், எந்த சேதமும் இல்லை என்றாலும். உயர் அதிர்வெண் அதிர்வு பகுதிகளில் உள்ள கிளாம்ப் இணைப்புகளுக்கு, ஒவ்வொரு 500 மணிநேரமும் இறுக்கும் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. டிஜிட்டல் கருவிகளின் பயன்பாடு (பைப்லைன் பிரஷர் சென்சார்களின் பிணைய கண்காணிப்பு போன்றவை) கசிவு அபாயங்கள் பற்றிய முன்னறிவிப்பை வழங்கலாம் மற்றும் திடீர் தோல்விகளின் நிகழ்தகவை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.
ஆட்டோ பாகங்கள் குழாய் அமைப்புகளை மேம்படுத்துவது ஒரு-ஷாட் செயல்முறை அல்ல; அதற்கு பொருள் அறிவியல், பொறியியல் நடைமுறைகள் மற்றும் தரவு பின்னூட்டம் ஆகியவற்றின் கலவை தேவைப்படுகிறது. விவரம் மற்றும் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் ஆகியவற்றில் உன்னிப்பாக கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் செலவுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை அடைய முடியும்.
